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北汽株洲汽車零部件入廠物流

來源:易往信息 發布時間:2017-03-21

       北汽株洲汽車零部件入廠物流是指北汽集團按照采購訂單不斷組織供應商零部件以不同的物流配送方式進入北汽指定物流配送中心及生產車間的整個物流過程。

       在實際物流配送工作中,實現了JIT配送、JIS配送、SPS分揀配送、ANDON、紙質和電子看板配送等多種配送模式。尤其是二級拉動配送模式的實施,提高了庫存統計準確度,優化了庫存量,實現了趨于零庫存管理,降低了物流成本和庫存成本,使現入廠流配送準確率大幅度提升。
在基于二級拉動廠外配送的模式下,配送單位或供應商必須按照北汽生產制造的實際物料消耗按需要、及時、準確地送達到物流中心。
       現主要談下北汽株洲二級拉動--送貨單廠外配送的具體實施流程。

       1.1 送貨單組織與發布

       送貨單配送普遍應用于總裝、焊裝等生產車間,MES系統定時器自動收集自上個組單時點到本組單時點之間所有的物料消耗需求,匯總后按發貨地、收貨地、零件供應商、道口等切分因素進行組單。

       配送物料需求有兩部分來源:一為MES系統自動生成、二為手工方式導入的物料需求。

       系統自動生成配送物料需求分為兩種方式:庫存拉動點方式和消耗記錄累積方式。
       1)庫存拉動點方式需要在系統中設置零件在整個倉庫的MIN/MAX

       當前庫存 + 在途庫存 <= MIN 值時,則產生物料拉動需求;

       需求量 =  MAX值 -(當前庫存 + 在途庫存),并自動進成整包裝配送。

       2)消耗記錄累積方式。則將從上次組單時間到目前為止所有的出庫記錄進行累積匯總,組織成物料需求,即此段時間內物料累加消耗量即為配送物料需求量。
 
       物料需求組織時除考慮物料數量外,還應考慮物料所對應供應商,對于一品兩點供貨的物料,則進行執行供應商配額的計算,并根據發貨地+收貨地+收貨道口+要求到貨時間組建送貨單配送。組單完成后,系統自動直接向發貨地配送單位和零件供應商進行單據發布。

       1.2 送貨單維護

        在送貨單為“供應商已反饋”狀態時,可以對送貨單據進行修改、關閉、復制等操作,維護完畢之后,采用手工發布機制直接向配送單位或供應商發布。

       1.3 送貨單接收
 
       送貨單組織完成后,發布給相應配送單位后,由配送單位人工觸發打印。送貨單據主要信息包括:送貨單據編號、發貨地、收貨地、收貨道口、供應商編碼、零件號、送貨單要求到貨時間等字段信息。允許發貨方對有異議的單據進行反饋,并由相關負責人對單據進行確認、調整、重發布操作。

       1.4 送貨單發運

       配送單位或供應商接收到送貨單后,對送貨單確認并進行備料裝車發運,此時物料在途庫存增加。
 
       1.5 道口收貨、入庫

       物流中心收貨人員掃描或輸入配送單條碼,系統自動判斷單據是否存在,如果存在再判斷配送單類型,由物流中心人員按照收貨流程對物料進行收貨入庫,此時系統自動消除物料在途庫存,增加物料可用庫存,二級拉動流程完成。


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